Ράλλυ Ακρόπολις και Λουτράκι - Τι Μπορεί να Δούμε το 2026;

Το 70ο ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις θα έχει κέντρο το Λουτράκι, όπως ανακοινώθηκε σήμερα από τους οργανωτές. Η μετακίνηση του κέντρου του αγώνα στην Πελοπόννησο ήταν μια αναγκαστική κίνηση, καθώς ο χώρος της Πανελλήνιας Έκθεσης Λαμίας δεν θα ήταν διαθέσιμος για το 2026. 

Τι σημαίνει αυτή η κίνηση; Πρακτικά μεγάλο κομμάτι της διαδρομής του αγώνα θα είναι καινούριο σε σχέση με ό,τι ήταν στο πρόγραμμα από το 2021 μέχρι το 2025, χωρίς να σημαίνει όμως ότι ο αγώνας θα είναι σαν αυτόν του 2013, όπου κομμάτια ειδικών στο Λουτράκι χρησιμοποιήθηκαν 3 και 4 φορές. Ας πάμε λοιπόν να δούμε τι μπορεί να είναι στο πρόγραμμα για το 2026, καθώς και τις επιλογές των οργανωτών.

Προσοχή: Είναι σημαντικό να γνωρίζουμε τον κανονισμό της FIA όταν κάνουμε τέτοιες συζητήσεις. Ο μέγιστος αριθμός χιλιομέτρων ανά λουπ ειδικών είναι 80 (δηλαδή σε μία μέρα που αποτελείται από δύο λουπ το μαξιμουμ είναι 160 χιλιόμετρα), και ο μέγιστος αριθμός ειδικών σε αυτό είναι 4, εξαιρώντας τις υπερειδικές. Ακόμη, ο WRC Promoter δεν προτιμά μεγάλο αριθμό ειδικών με μόνο ένα πέρασμα, καθώς πρέπει να έχουν εξοπλισμό και προσωπικό για την κάλυψη του αγώνα σε κάθε μία από αυτές, άρα παραπάνω κόστος. Στο παρελθόν, η ειδική Δάφνη “κόπηκε” λόγω αυτού από το πρόγραμμα του αγώνα.

Πέμπτη

Μετά από τις αναγνωρίσεις, η Πέμπτη είναι η ημέρα που ξεκινά η αγωνιστική δράση. Μέσα σε αυτή σίγουρα πρέπει να περιλαμβάνονται το Shakedown καθώς και η Τελετή Εκκίνησης. Στις τέσσερις χρονιες που το Ακρόπολις είχε ως κέντρο το Λουτράκι στο WRC, χρησιμοποιήθηκαν δύο διαφορετικά Shakedown. Το ένα ήταν στην θέση Καλλιθέα, και χρησιμοποιήθηκε το 2009, το 2011 και το 2013. Το 2012, ως Shakedown μπήκε ένα κομμάτι 6 χιλιομέτρων που ξεκινούσε από το Άνω Χαρβάτι. Αυτό είναι δύσκολο έως αδύνατο να είναι το Shakedown το 2026, καθώς κατά πάσα πιθανότητα θα είναι μέρος ειδικής. Φέτος ήταν κομμάτι της ΕΔ Άγιοι Θεόδωροι, με αντίθετη φορά.

Η ειδική στην Καλλιθέα έχει υποστεί ζημιές από πυρκαγιές έκτοτε, με το δεύτερο της μισό να έχει πολλά καμένα δέντρα. Παρόλα αυτά, είναι ακόμα μια επιλογή. Σε αυτή την διαδρομή έχουν κάνει τεστ αρκετοί οδηγοί πριν τον αγώνα, με πιο πρόσφατο παράδειγμα τον Thierry Neuville φέτος.

Μια άλλη περίπτωση για Shakedown θα ήταν να χρησιμοποιηθεί κάτι μακριά από το Λουτράκι, στην Πελοπόννησο. Η πρακτική του Shakedown να συνδυάζεται με remote service δεν είναι κάτι πρωτόγνωρο, καθώς έχει ξαναγίνει πρόσφατα σε αρκετούς αγώνες (πχ Σαφάρι, Κεντρική Ευρώπη). Μια διαδρομή στα Εξαμίλια (παλιά ειδική στο Ράλλυ Κορίνθου) ή στο Χιλιομόδι, θα μπορούσαν να είναι επιλογές.

Όσο αναφορά την εκκίνηση, οι επιλογές είναι δύο. Είτε στον Ισθμό της Κορίνθου όπως το 2009, ή στο κέντρο της Αθήνας. Λογικά, η εκκίνηση θα συνδυαστεί με μία υπερειδική, άρα πιο πιθανό φαντάζει το σενάριο της Αθήνας.

Παρασκευή

Για την Παρασκευή και την πρώτη “γεμάτη” ημέρα του Ακρόπολις υπάρχουν δύο κατευθύνσεις που μπορούν να κινηθούν οι διοργανωτές. Θεωρώ σίγουρο πως το ράλλυ θα ξεκινήσει από το Λουτράκι και θα κινηθεί προς την Στερεά φτάνοντας στην Φωκίδα ή την Φθιώτιδα. Μια επανάληψη του 2013 μοιάζει απίθανη.

Το 2009 και το 2012, ο αγώνας έφτασε μέχρι την Ιτέα, κάνοντας χρήση του κανονισμού για τα Remote Service. Ομοίως, το 2011 έφτασε στην Φθιώτιδα με Remote Service στα Καμένα Βούρλα. Πιστεύω ότι κάτι παρόμοιο θα δούμε και το 2026, με τα πληρώματα να ξεκινούν από το Λουτράκι το πρωί, και με ειδικές στην Βοιωτία να φτάνουν είτε στην Φωκίδα είτε στην Φθιώτιδα. Ας εξετάσουμε κάθε περίπτωση:

Και στις δύο περιπτώσεις η ημέρα ξεκινά από το Λουτράκι. Υπάρχει σίγουρα περίπτωση οι διοργανωτές να επιλεχθεί μια ειδική στην περιοχή με τερματισμό προς τον δρόμο προς Αλεποχώρι, για να μειωθεί η απλή. Αυτό είχε γίνει το 2009 και το 2012, με το Χαρβάτι και την Αγία Μαρίνα να τερματίζουν κοντά στις Βαμβακιές. Μια άλλη πιθανότητα είναι να χρησιμοποιηθεί μια ειδική σε δρόμους στην περιοχή από την Λίμνη Βουλιαγμένης μέχρι το Σχίνο. Πιστεύω πως η Θήβα θα είναι σιγουρα στο πρόγραμμα του αγώνα, και μάλιστα ως επαναλαμβανόμενη ειδική, καθώς “μοιράζει” την απόσταση από Λουτράκι προς Φωκίδα/Φθιώτιδα. 

Μετά από την Θήβα είναι που γίνεται και ο διαχωρισμός. Αν είναι το ράλλυ να πάει προς Φωκίδα, τότε τα πληρώματα θα κινηθούν προς άλλες ειδικές της Βοιωτίας (πχ Λειβαδιά, Στείρι) και μετά θα φτάσουν στην Ιτέα για σέρβις. 

Μετά φαντάζει λογικό να είναι στο ωράριο του αγώνα η ειδική Βωξίτες, συνδυαζόμενη με κάτι στον Παρνασσό, ή κάτι προς Δεσφίνα, πριν ένα δεύτερο πέρασμα ή μια δεύτερη ειδική σε Βοιωτία. Μετά πιστεύω πως η Θήβα θα είναι η τελευταία ειδική της ημέρας πριν την επιστροφή στο Λουτράκι.

Ενδιαφέρουσα περίπτωση θα ήταν μια ειδική στις ανεμογεννήτριες νότια της Δεσφίνας.

Αν κινηθούν προς Φθιώτιδα, τότε πολύ πιθανό είναι μετά την Θήβα να είναι μία ειδική στην περιοχή της Ελάτειας, με remote service στα Καμένα Βούρλα, ή στις Θερμοπύλες. Από εκεί και μετά κοντινές ειδικές είναι σίγουρα το Ελευθεροχώρι, ή ίσως ακόμη μια ειδική στην Οίτη με τερματισμό κοντά στην Παύλιανη. Βέβαια, μπορεί να επιλεγεί ο αγώνας να μην πάει πέρα από την Ελάτεια, και να χρησιμοποιηθεί κατευθείαν μια δεύτερη διαδρομή στην περιοχή της Ελάτειας (πχ Ρεγκίνι), και μετά να είναι το Στείρι και τέλος η Θήβα, πριν την επιστροφή στο σέρβις παρκ.

Μπορεί βέβαια να χρησιμοποιηθεί και μία ειδική στα Σκροπονέρια ανάμεσα σε Θήβα και Ελάτεια, με κομμάτια της ειδικής Ακραίφνιο που χρησιμοποιείται και στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα. Απλά με διαφορετική εκκίνηση, και χωρίς κάποια άλλα… άχρηστα κομμάτια.

Σάββατο

Το Σάββατο του Ακρόπολις κατά πάσα πιθανότητα θα είναι εξ ολοκλήρου στην Πελοπόννησο. Το μεγαλύτερο ερωτηματικό είναι το σε τι κατάσταση βρίσκονται οι ειδικές στην Κορινθία και Αργολίδα. Οι ειδικές στην Αργολίδα, Κλένια και Γυμνό είναι ανενεργές εδώ και σχεδόν δέκα χρόνια. Το πρώτο μισό της ΕΔ Κλένια χρησιμοποιήθηκε τελευταία φορά το 2018 στο Μαύρο Ρόδο, ενώ το Γυμνό έχει να χρησιμοποιηθεί από το Ακρόπολις του 2013. 

Με το πόσο σπαστήρια ήταν αυτές οι ειδικές, ιδιαίτερα το Γυμνό, δεν ξέρω σε τι κατάσταση βρίσκονται σήμερα και κατά πόσο μπορούν να χρησιμοποιηθούν. 

Αντιθέτως, το Κεφαλάρι και η Ζήρεια έχουν χρησιμοποιηθεί για δοκιμές πρόσφατα, άρα είναι πιο ασφαλές να υποθέσουμε ότι αυτές οι δύο θα είναι στο πρόγραμμα του 2026. Για να συμπληρωθεί η ημέρα θα χρειαστεί ακόμα μία (τουλάχιστον) επαναλαμβανόμενη ειδική. Τι επιλογές υπάρχουν;

Μία λύση είναι να χρησιμοποιηθεί μια ειδική στο Λουτράκι και μετά τα πληρώματα να πάνε στην Πελοπόννησο για το Κεφαλάρι και την Ζήρεια. Νομίζω είναι ίσως το “βαρετό” σενάριο, καθώς μπορεί να σημαίνει ότι κάποια μικρά κομμάτια να έχουν 3 ή 4 περάσματα. Υπάρχει και το Χιλιομόδι, αλλά δεν νομίζω ότι είναι για Ακρόπολις. Όπως και τα Αθίκια.

Αλλιώς, μπορούμε να κοιτάξουμε για ειδικές κοντά στις άλλες δύο. Πριν το Κεφαλάρι υπάρχει το Κρυονέρι, που είχε χρησιμοποιηθεί παλιά στο Ράλλυ Κορίνθου, αλλά κομμάτι του έχει πλέον ασφαλτοστρωθεί και το μήκος μιας χάραξης που μπόρεσα να κάνω ήταν κοντά στα 11 χιλιόμετρα. Δυτικά της ΕΔ Ζήρεια, υπάρχουν δύο πιθανές ειδικές που έχω βρει ως πιθανές, η μία στο όρος Χελμός και η άλλη στις πλαγιές της Κυλλήνης.

Η πρώτη ξεκινά κοντά στην Λίμνη Δόξα, και στη συνέχεια ανεβαίνει το βουνό, περνώντας μέσα από το Δάσος της Ζαρούχλας με τεχνικά κομμάτια και φουρκέτες. Στη συνέχεια κατηφορίζει αφού περάσει το ομώνυμο χωριό και τέλος ανηφορίζει πριν τον τερματισμό.

Η δεύτερη ξεκινά από τον Άνω Ταρσό και κινείται ανηφορικά με αρκετές φουρκέτες. Αφού περάσει από το Σαραντάπηχο έχει ένα ωραίο κομμάτι με πολλά “πάνω-κάτω” και μετά είναι κατηφορική. Πριν τον τερματισμό στην Ευρωστίνα, η ειδική ξαναγίνεται ανηφορική, φτάνοντας σε ένα οροπέδιο. Έπειτα κατηφορίζει μέχρι το τέλος, σε έναν στενό δρόμο.

Αξίζει να σημειωθεί ότι οι χαράξεις που έχω είναι απλά ενδεικτικές. Υπάρχουν αρκετοί δρόμοι σε κάθε περιοχή, και μπορεί ο καθένας να φτιάξει διάφορες χαράξεις με διαφορετικά μήκη, ανάλογα το τι χρειάζεται.

Κυριακή

Για την Κυριακή είναι πολύ πιο απλά τα πράγματα. Δύο επαναλαμβανόμενες ειδικές στο Λουτράκι ή ένα πέρασμα από μία 30+ χιλιομέτρων και δύο από την Power Stage.

Καθώς υπάρχουν πολλές διαφορετικές πιθανές χαράξεις για οποιοδήποτε ζευγάρι ειδικών, δεν νομίζω ότι χρειάζεται να αναλυθεί περαιτέρω, θα είναι κάτι που έχουμε δει τα τελευταία χρόνια την Παρασκευή στο πρωινό λουπ, ή τουλάχιστον παρόμοιο.

Επειδή είναι πιθανό να υπάρχουν μικρές απλές, δεν θα ήταν κακή ιδέα να γίνει αυτό το οποίο έγινε στο Ράλλυ της Σαρδηνίας φέτος, όπου το φορματ δεν ήταν 2 ειδικές -> σερβις και μετά οι τελευταίες δύο ειδικές, αλλά έγιναν οι 2, το δεύτερο πέρασμα της πρώτης, και μετά το σέρβις μόνο η Power Stage. Έτσι αποφεύχθηκε και το regrouping πριν την Power Stage.

Επίλογος

Πιστεύω πως εφόσον χρησιμοποιηθούν Remote Service, η μετακίνηση του αγώνα στο Λουτράκι για το 2026, δεν είναι το τέλος του κόσμου. Όντως, ο αγώνας δυστυχώς θα χάσει την δυνατότητα να επισκεφτεί κάποιες από τις πιο κλασικές ειδικές της ιστορίας του όπως ο Ταρζάν και η Παύλιανη αλλά δίνεται η δυνατότητα στους διοργανωτές να τις "ξεκουράσουν" για μελλοντικές χρονιές, και ακόμα τους δίνεται η ευκαιρία να πειραματιστούν με καινούριες και παλιές ειδικές διαδρομές. 

Ανυπομονώ για το Rally Guide 1 τον Φεβρουάριο, είναι ίσως η διαδρομή με τα περισσότερα ερωτηματικά μετά από αυτή του 2021, και περιμένω να δω τι ωράριο θα φτιάξει η οργάνωση της Motorsport Greece.

Δημήτρης Θεοδώρου